货车司机的生涯现象合手续受到存眷。
7月24日，中国东说念主民大学中国劳动与民生计议院在北京发布《数字货运平台司机劳动与收入计议评释》（以下简称评释）。从数字货运平台货车司机基本不祥、筹划与收入、数字货运平台的作用等方面进行了线上走访和线下访谈，对调研死心进行抽象性分析、想考，并作出磋辩论断和建议针对性的建议。
《逐日经济新闻赌钱赚钱app》记者在评释发布现场了解到，货车司机每月毛收入平均值为20441元。在剔除油（电、气）费、高速费、保障、珍爱和平台信息时刻服务费等老本后，货车司机平均月净收入均值为12063元。其中，数字货运平台使用程度高的司机每月毛收入均值为21180元，比使用程度低的司机平均每月毛收入跨越1660元。
货车司机群体正发生结构变化：女性占比加多 学历水平提高
评释中提到，此劣货车司机调研基于数字货运平台。走访取得了平台上不同庚齿、不同受教练程度、不同对应车型的货车司机样本5252个，并对平台货车司机及货主进行了濒临面访谈。
从评释的调研死心来看，当今货车司机年齿主要协调在30~49岁，占据总东说念主数的79.89%。这一年齿段的货车司机频繁具备较为丰富的驾驶教训和较为充沛的元气心灵和膂力，是公路货启动业的中坚力量。货车司机群体中，男性占比拟高，但成绩于频年来数字货运平台的兴起，2年及以下从业教训的货车司机中，女性司机比例较曩昔彰着提高，从0.97%飞腾到2.63%。
在货车司机受教练程度上，该群体也在近两年发生着很大的变化。由于货车司机这一奇迹细心本色操作智力、责任教训以及对物流行业的了解等，对受教练程度的条件相对宽松。过往的货车司机群体受教练程度主要为初中、高中及职高学历。
而近两年，大专和本科及以上学历的司机比例从全体样本中的10.14%普及到19.85%。
评释中还提到，过往货启动业对传统行业从业者的迷惑力较强，迷惑的多为农民、个体筹划户、产业工东说念主（蓝领）、无固定奇迹者、建筑工东说念主等群体。
而近几年，转型从事货车司机的奇迹还包含了企业员工（白领）、社会服务东说念主员、学生等，另外，外卖员、快递员、网约车司机及代驾司机等新式纯真劳动者也有部分东说念主群聘用转行成为货车司机。
这也从侧面响应出，货启动业在拓宽劳动渠说念、促进纯真劳动方面起到了积极的作用。同期，评释建议，以为是数字货运平台镌汰了货车司机从业门槛的司机，占总东说念主数的42.71%。
“在新的竞争环境下，想要一份高收入越来越难”
一直以来，货车司机获取货源的方式主要有两种：一种为线下接单，主要依赖线下物流园、线下商场寻找货源，或通过熟客获取货源；另外一种，则是通过数字货运平台在线上接单。
曩昔十年，从“小黑板”到“APP”，物流行业数字化进度发展马上，数字货运平台先后上市，这也让行业愈加存眷公路货运规模中司机群体的生涯情况和责任环境变化。
他艰难的睁开双眼，却发现自己竟然身处于一片幽暗死寂的深海当中。
评释提到，这两年来，大数据、云筹算、东说念主工智能等数字化时刻的应用，使得车货供需匹配、货色信息跟踪、仓储措置、运载领会优化等各个款式愈加智能化和收集化，货运物流行业的数字化转型随之进一步长远。
“咱们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主不雅依赖度也曾很高的。”中国东说念主民大学中国劳动与民生计议院推论副院长周广肃向包括《逐日经济新闻》记者在内的媒体示意。评释中提到，主不雅以为我方对平台的依赖程度较高、十分高的司机占全体走访司机的57.18%，杰出了总额的一半。
与此同期，数字货运平台的使用频率与货车司机的收入也酿成辩论。
评释中提到，49.88%的司机以为若是不使用数字货运平台，他们的收入将会镌汰1000元以上。平台的介入减少了传统车、货匹配的中间款式，司机不错平直与货主对接，不需要依靠配货点或信息部，镌汰了走动的中间老本，提高了信息匹配的恶果。
固然货启动业数字化程度不休普及，然而这两年来，数字货运商场竞争浓烈，货车司机数目在加多，平台规章也在变化。这也让不少货车司机响应：在新的竞争环境下，想要一份高收入越来越难。
对此，评释建议，平台应优化时刻对资源的分拨机制，愚弄大数据和东说念主工智能等时刻妙技，加强对货色需乞降供给的臆想分析，提高车货匹配度，进一步镌汰“三空”并普及物流收集恶果。
此外，评释提到，平台应合手续存眷货车司机的作事收入与权利保障，通过建立愈加全面的风险评估和措置体系，如期共享“平台权利保障现实”案例，饱读动司机使用平台提供的种种化保障服务，提高货车司机劳动质料和收入水平。
逐日经济新闻